改革开放以来，湖北一度被称为全国经济发展的“塌陷区”。2006年10月，中共中央国务院《关于促进中部地区崛起的若干意见》，明确提出要把中部地区建设成为国家重要的商品粮基地、能源原材料基地、现代装备制造及高新技术产业基地和综合交通运输枢纽，明确要求湖北要走在中西部前列，成为促进中部地区崛起的战略堡垒。基于此，在梯度推进和梯度产业转移过程中，随着国家宏观政策的调整，给武汉乃至湖北在中部崛起带来了极好的发展机遇。
在这一新的历史条件下，该如何发挥好自身的比较优势？又如何实现在中部的率先崛起呢？为此，记者走访了地处全国重要交通枢纽的武汉，而位于交通枢纽重要节点的东西湖区高桥产业园，则引起了记者的高度关注。历经五年的奋勇开拓，高桥产业园在武汉率先崛起，成为一个集口岸物流、保税物流、汽车零部件物流的现代物流基地。
区位优势 成为发展大物流的坚实基础
高桥产业园位于武汉市东西湖区，而东西湖区是华中重镇武汉市的一个行政区，位于武汉市西部，人口42万，幅员面积495.5平方公里,拥有省级台商工业园区、国家级海峡两岸科技产业园、武汉食品工业加工区、湖北武汉保税物流中心(B型)、国家级循环经济试点工业区、国家级县域经济信息化示范区,也是全市“十一五”期间，重点发展的三大增长极之一、五大外资密集区之一、三大汽车零部件出口基地之一、三大物流园区之一。
再者，东西湖区紧邻武汉市中心城区，全区实现公路网络化，从中心城区吴家山到全区各街（办事处、园区）之间公路高等级化，农村村镇道路全部硬化的目标，全区495平方公里形成“半小时经济圈”，公路总里程达995.905公里，路网密度高达201公里/百平方公里，基本达到交通部公路现代化标准，107、318国道、沪蓉、京珠高速公路、汉渝铁路、汉江航线、市中环、外环等交通要道纵横区内。辖区港口主要分布在汉江36公里的航道，现有自然坡岸型码头17座，港口使用岸线长达5公里，常年可通航500吨级船舶，中、洪水期可通航1000吨级的船舶，铁道部投资55亿元的集装箱节点站，预计到2010年、2015年、2025年，铁路集装箱运量分别为650万吨、1000万吨、2000万吨。对航空物流来讲，东西湖区紧临拥有158条航线的天河机场，与京广线江岸货运枢纽站、汉江各码头、长江各码头距离均在15公里范围内，与京九铁路、沪蓉高速公路相通也极为方便。
定位独特 大观念打造大物流
在大通关、大物流成为国家发展经济的方针战略后，高桥充分利用自己处在武汉这一全国重要交通枢纽中的重要节点这一明显优势，力挺把物流行业作为园区发展的先驱。
东西湖区经过多年的发展已经逐步形成了三大物流发展园区，即舵落口大市场物流园区：舵落口大市场园区位于东西湖107国道的最东边，拥有大型物流企业10多家，个体托运部196家，主要经营模式是以零担货物运输为主，现有经营状况比较平稳，舵落口大市场副食、板材、五金，各类经营业户近2000家，有着充足的货源，同时也推动了个体托运行业的发展。
吴家山物流园区：吴家山物流园区位于东西湖区的三支沟至九支沟段，是东西湖最早成立的物流园区，拥有大型停车场3个，各大中型物流企业及个体386家，其中大型物流企业40家，个体信息部290多家，主要以货运信息及仓储服务为主。
高桥物流园区：高桥物流园区位于东西湖打靶堤至走马岭段，该园区是全国仅有的物流保税园区之一，现有大型物流企业20多家，其特色主要以仓储和集装箱运输为主。
在全区物流的企业中，比较大的第三方物流企业有150余家，物流服务的门类也比较齐全。主要有以长江智能、台湾大荣、捷龙物流公司、香港招商局为代表的为客户提供运输、仓储、配送、信息处理、包装、装卸搬运等全过程的区域内物流服务，已成功实现为青岛海尔、厦门厦华、深圳康佳、珠海格力、百威啤酒、法国杜邦、回天、景丰食品、日本三菱、日本松下、泰国易初莲花等国内外知名企业中部地区的物流配送外包服务。香港招商局物流业务也比较活跃，主要承担啤酒储存、配送和美孚机油的成品配送，还与飞利浦、索尼电视、可口可乐、沃尔玛等公司建立了业务联系；以汇通物流网络公司为代表的正在逐步覆盖全省乃至全国的为企业提供物流公共信息的网络服务平台系统；以台湾长郁水泥仓储等为代表的为企业提供的水上运输物流服务；以双汇物流等企业为代表的冷链物流服务，重点为冷鲜肉、奶制品进行配送；以UPS、Fedexs等为代表包裹及邮件快递物流服务；以武汉中百仓储为代表的商业连锁物流；以正在实施的铁道部铁路集装箱货运中心站为代表的铁路集装箱物流服务，该中心站是铁道部规划中的全国18个节点站之一，年设计规划运输能力达2000万吨。第三方物流公司拥有现代化的物流基础设施，运用国际先进的物流技术和专业化的物流管理，以现代化、专业化、一体化、准时化、高效率服务，为客户提供全方位的物流服务，业务覆盖华东、华南、华北、华中四大区域。
从以上物流产业情况看，该区完全具备了很强的综合性物流基础，并形成了活跃的贸易氛围。
这样的平台，这样的大物流，必须要具有超前的管理理念。高桥产业园采取并坚持了企业化管理、市场化运作、产业化经营的运作模式；在建设理念上，把园区建设和城市发展相结合，以城市化推动工业化。关于培育大物流，高桥产业园管委会主任王川合先生这样告诉记者：“我们求长远发展不求眼前利益，求内容不求形式，把握园区发展主题，突出口岸物流、保税物流、汽车零部件物流三大特色。”
如此的大思想、大观念来发展大物流，高桥必将为中部崛起增加新亮点！
筑巢引凤 走出去引进来力铸大物流
高桥产业园要想大发展，就必须充分的整合社会资源，基于此，高桥产业园管委会主任王川合提出了“走出去，引进来，广交朋友求发展”的公关策略。去年4月份，高桥产业园和湖北省物流协会正式签订了战略合作伙伴的协议。这有利于充分利用物流协会行业服务、行业协调的优势和战略合作各方的特色，优化资源配置，实现优势互补、合作互动、共建共享，同时也 “便于我们合理利用协会的资源平台和人脉平台，对接高桥产业园物流企业，集成分散的物流信息资源，逐步形成高桥产业园现代物流信息咨询服务网络链，促进高桥产业园物流企业又好又快的发展。”
为了学习经验，求教于好、大、强园区的先进水平和领先技术，近段时间，东西湖区领导和园区骨干精英频频出城、出省、出国去考察调研。在边学先进知识的同时，也同样边力推高桥产业园区，让园区的独特发展模式广而告之出城、出省、出国，吸引海内外更多的投资商、投资企业来关注园区，参建园区，繁荣园区！
由点到面大物流打造产业链
具有了得天独厚的区位优势，明确了独特的定位，具备了强大的推动力，然而高桥要想在崛起过程中有所作为，成为中部地区发展的战略支点，在整个中部地区的经济发展中起到核心和能量杠杆的作用，更需要有一套“着手眼前，放眼未来”的卓越创新的领导，同时，也要有战略眼光，把产业转换成产业链，把园区经营在系统化的同时走向品牌化。而这种理念，这种开拓开放的精神，与高桥产业园的领导却不谋而合。在采访中，高桥产业园管委会主任王川合告诉记者“我们将学习苏州工业园区两型社会建设和内陆地区发展外向型经济的成功经验，进一步整合资源，加大对外开放力度，积极探索建设‘综合保税区’的途径。建立无水港及虚拟空港，实现以保税物流中心、实体口岸和虚拟口岸联动的快速通关模式，为城市圈及周边地区的制造业提供服务。”由此可见，该区域发展必将成为海路、空路、路路三位一体的联动平台，最终辐射中部6省，辐射内陆纵深的外向型制造业集群的生产、服务业基地和重要的国际货物集散地。
立足现实、规划长远、分步实施，是他们的发展战略，而中心目标和最终要达到的目标则是：整合完善物流用地、设施资源及政府职能部门监管设施的功能，打造武汉城市圈乃至中部地区唯一的综合保税物流平台，建立快捷、高效的物流设施和综合信息管理系统，发挥功能集合的综合优势，为关联企业提供便利的服务和良好的竞争发展条件，实现资源的集约利用，服务于区域经济一体化发展及国内、国际市场的有效连接。
据悉，园区近期目标是以B型保税物流中心为核心，建立口岸经济功能区。建设无水港及虚拟空港，通过铁海联运和陆空联程，实现以保税中心、实体口岸和虚拟口岸联动的快速通关模式，成为特殊政策享受区和功能载体集聚区，为城市圈制造业提供服务。远期目标是最终发展成为一个外向型制造业集群的生产、服务业基地和重要的国际货物集散地，确立武汉在华中地区现代物流的中心地位。
最近这几年，武汉高桥产业园始终如一的举发展大旗，走创新之路，依靠市场化运作和企业化管理，变区位优势为发展优势，化政策优势为创业优势，已成为武汉市四大物流基地之一，成为专业性大市场、时效性区域配送、区域性物流网上交易中转和国际性物流等四大功能于一体的全国物流集散中心。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。高桥人正以新一轮的“能吃苦、做事实、善创新、讲奉献”精神，力争使园区成为中部经济生产要素最集中、最活跃的区域，也成为新技术、新产品的孵化基地及各种经济活动繁荣发展的平台，而这个平台，正是撬动中部崛起的一个有力支点！
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