《海峡两岸空运协议》11月４日在台北签订，使两岸直航成为论坛上最受瞩目的议题，11月５日，在广东珠海举行的首次“粤港澳台航空产业论坛”上，来自两岸及港澳的航空产业相关人士围绕两岸直航、航空发展的机遇与前景等热点问题展开讨论，业界人士对两岸直航反响尤为热烈。两岸及港澳业内人士均对协议的签订表示热烈的欢迎，认为协议将大大促进区域内经济和航空产业的发展。
台湾“民航局”前局长、“中华航空事业教育基金会”董事长张国政率领一支16人团队参加论坛。他说，近年来台湾铁路的不断完善，让航空公司的岛内航线受到很大冲击。大陆市场无论是客运还是货运等领域，都对台湾企业有极大的吸引力。
台湾“中华航太产业发展促进会”常务理事祝如竹博士说，直航对两岸民众来说，相互往来更方便、费用更便宜；对航空产业来说，相关企业将迎来极大的机遇；而对整个民族来说，“见面三分亲”，交通方便一定会促进两岸进一步沟通交流。
受全球经济放缓影响，两岸航空业在2008年都出现了增长速度减缓，而台湾航空周转量甚至曾在近年出现过负增长。业界认为，直航对两岸航空产业实现持续增长必将有直接促进作用。
袁沛贤是台湾“中华航空”的飞行员，他说，台湾航空业的飞行员、货机和维修机构都很充足，甚至可以说过剩，希望能够借助直航得到更好地利用。
目前，许多台湾旅客赴大陆仍要通过香港或澳门机场转机，台湾海峡北线空中双向直达航路的开通，可能影响香港和澳门机场的周转量。但是，港澳机场都表示看好直航带来的长期利益。
香港机场管理局行政总裁许汉忠说，直航会使两岸关系上一个新台阶，作为中华民族的一员，我们都欢迎这个发展。香港机场多年前就认识到直航可能带来的影响，已经及早作出规划应对。从中长期考虑，随着两岸关系的进一步密切和珠三角的发展，航空市场会进一步发展，短时间的损失会弥补，而且会给香港带来更大益处。
澳门国际机场专营股份有限公司执行董事刘苏宁说，澳门机场过去确实是主要为台湾赴大陆旅客服务的“中转机场”，但2004年开始已经在向“终点机场”转型。中转旅客占客流总量的比例已经从2004年前的70％下降到目前的39％。
刘苏宁强调，流通是发展的必要条件，“台湾到大陆的中转旅客可能少了，但珠三角去台湾的旅客会更多，我们可以做的市场更大了，两岸直航对澳门机场来说同样是福祉”。
南方航空股份有限公司总经理司献民和厦门航空有限公司总经理阳广华都表示，两岸直航降低航空公司的运营成本，将使两岸往来时间更短、价钱更便宜，航空公司将用最好的机队和最好的服务，把直航经营好。
业界也指出，两岸航空业的合作与发展还有一系列问题亟待解决。张国政表示，业界还有很多期待，比如开放航空公司营运，让更多企业从中获益，还有尤其重要的业界人员的证照相互承认，建立维修相互认证及零组件对照认可制度等。
《海峡两岸空运协议》11月４日在台北签订，使两岸直航成为论坛上最受瞩目的议题，11月５日，在广东珠海举行的首次“粤港澳台航空产业论坛”上，来自两岸及港澳的航空产业相关人士围绕两岸直航、航空发展的机遇与前景等热点问题展开讨论，业界人士对两岸直航反响尤为热烈。两岸及港澳业内人士均对协议的签订表示热烈的欢迎，认为协议将大大促进区域内经济和航空产业的发展。
台湾“民航局”前局长、“中华航空事业教育基金会”董事长张国政率领一支16人团队参加论坛。他说，近年来台湾铁路的不断完善，让航空公司的岛内航线受到很大冲击。大陆市场无论是客运还是货运等领域，都对台湾企业有极大的吸引力。
台湾“中华航太产业发展促进会”常务理事祝如竹博士说，直航对两岸民众来说，相互往来更方便、费用更便宜；对航空产业来说，相关企业将迎来极大的机遇；而对整个民族来说，“见面三分亲”，交通方便一定会促进两岸进一步沟通交流。
受全球经济放缓影响，两岸航空业在2008年都出现了增长速度减缓，而台湾航空周转量甚至曾在近年出现过负增长。业界认为，直航对两岸航空产业实现持续增长必将有直接促进作用。
袁沛贤是台湾“中华航空”的飞行员，他说，台湾航空业的飞行员、货机和维修机构都很充足，甚至可以说过剩，希望能够借助直航得到更好地利用。
目前，许多台湾旅客赴大陆仍要通过香港或澳门机场转机，台湾海峡北线空中双向直达航路的开通，可能影响香港和澳门机场的周转量。但是，港澳机场都表示看好直航带来的长期利益。
香港机场管理局行政总裁许汉忠说，直航会使两岸关系上一个新台阶，作为中华民族的一员，我们都欢迎这个发展。香港机场多年前就认识到直航可能带来的影响，已经及早作出规划应对。从中长期考虑，随着两岸关系的进一步密切和珠三角的发展，航空市场会进一步发展，短时间的损失会弥补，而且会给香港带来更大益处。
澳门国际机场专营股份有限公司执行董事刘苏宁说，澳门机场过去确实是主要为台湾赴大陆旅客服务的“中转机场”，但2004年开始已经在向“终点机场”转型。中转旅客占客流总量的比例已经从2004年前的70％下降到目前的39％。
刘苏宁强调，流通是发展的必要条件，“台湾到大陆的中转旅客可能少了，但珠三角去台湾的旅客会更多，我们可以做的市场更大了，两岸直航对澳门机场来说同样是福祉”。
南方航空股份有限公司总经理司献民和厦门航空有限公司总经理阳广华都表示，两岸直航降低航空公司的运营成本，将使两岸往来时间更短、价钱更便宜，航空公司将用最好的机队和最好的服务，把直航经营好。
业界也指出，两岸航空业的合作与发展还有一系列问题亟待解决。张国政表示，业界还有很多期待，比如开放航空公司营运，让更多企业从中获益，还有尤其重要的业界人员的证照相互承认，建立维修相互认证及零组件对照认可制度等。#p#副标题#e#
两岸直接通邮是海协会与海基会本次台北会谈达成的重要共识。两岸邮政业者认为，直接通邮的实现将改变长期以来两岸邮件往来时效慢、成本高的不合理状况，使两岸民众的联系与交往更加便利，也将可能催生出两岸邮政业更多的合作机会。
曾几何时，一水之隔的两岸在信息沟通上几乎完全隔绝，传情鸿雁被浅浅的海峡阻隔，许多分隔两岸的亲人把珍藏的家书读了几十年。直到1979年5月，大陆开始全面开办寄往台湾的平信业务，海峡两岸通邮才实现历史性突破。1988年，台当局在民众强烈呼吁下宣布，台湾民众给大陆亲友的信件可由台湾红十字组织经香港邮局转寄大陆。次年6月起，台湾邮政部门开始直接收寄到大陆的信件，两岸邮件总包直封并经港澳转运。
其后，尽管两岸邮政业务的交流与合作在不断加深，尽管近几年两岸的平信通信量每年都高达80万至100万封。但因为各种原因，两岸一直需要通过第三方通邮，且互办业务种类很有限，无法全面通邮。而随着两会11月4日在台北签署《海峡两岸邮政协议》，两岸直接通邮就将成为现实。
“一封信从台北寄到北京，现在要七八天，未来利用直航包机运输后，最快两天就可到达收信人的手里。”台湾相关业务管理部门负责人毛治国说，两岸实现直接通邮后，预估包裹和快递业务可分别增长20％与10０％。他还表示，临近年末，通常是民众寄送包裹、汇款的旺季，通邮的相关行政准备工作有望在一至两周内完成。
台湾“中华邮政公司”副总经理黄书健表示，直接通邮对邮政单位来说，可以节省很多时间和作业流程，大幅降低成本。他说：“对‘中华邮政公司’而言，民间业者特别是外国公司竞争很激烈，如果两岸邮政合作，可以提升竞争力。”
福建省邮政公司副总经理黄建计表示，福建与台湾隔海相望、近在咫尺，但由于过去不能直接通邮，从厦门寄出的信还得绕道香港等第三地，“转上一大圈”后才能到达台湾。“如今，真正实现两岸通邮后，两岸可以通过直航方式将邮件总包直接运送至对方邮件处理中心。这是两岸骨肉同胞的福音！”
深圳市邮政局的一位负责人在接受记者采访时表示，深圳是台商的聚集地，实现直接通邮后，将为居住在这里的台商带来切实的便利。他说：“以直接通邮为契机，我们邮局将投入更多人力、物力为两岸民众提供邮政服务。”
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