伴随自主品牌销售的强劲势头，持“中国自主品牌汽车有望实现弯道超车”的乐观看法的人越来越多。特别是随着吉利收购沃尔沃、比亚迪牵手戴姆勒，中国自主品牌汽车在国际上的声誉大增。4月底，全球汽车行业瞩目的2010北京国际车展拉开大幕，包括89辆全球首发新车、95辆新能源汽车在内的990辆参展车整齐亮相。
面对来势汹汹的世界汽车巨头，中国汽车自主品牌如何应对？中国汽车自主品牌能否跨入成长的“春天”？
新闻回顾
国产自主品牌汽车亮相2010北京国际车展
国际车展，特别是国际顶级车展，是全球汽车产业的风向标。4月23日，全球汽车行业瞩目的2010北京国际车展拉开大幕，包括89辆全球首发新车、95辆新能源汽车在内的990辆参展车整齐亮相。4月23日是2010年北京国际车展媒体日的第一天。数千名中外记者率先目睹了车展的风采。许多记者都认为，本届北京车展，自主品牌汽车成为最大的亮点，无论是参展规模、展车档次和技术水平，都比上届北京车展取得了巨大的进步，自主品牌汽车不再是配角。
北京车展自主品牌不再是配角
“我们带来了全系列自主研发的发动机和核心总成。”在中国第一汽车集团的技术总成展区，工作人员介绍说。在紧邻的展区，一汽集团展示了解放、红旗、奔腾等27款自主品牌车型，其中包括9款新能源汽车。
中国另一家大型汽车企业上海汽车集团，在车展上推出了荣威、MG两个自主品牌的9款车型，其中以“智能化”为特色的荣威350是首次亮相。此外，奇瑞、吉利、比亚迪等众多中国民营汽车企业，也带来一大批自主品牌汽车。
自主品牌高调亮相北京车展，是当前中国汽车企业加大自主品牌发展的现实写照。2009年世界汽车巨头饱受金融危机困扰时，中国超过美国成为世界汽车第一产销大国，其中自主品牌汽车发展势头强劲，在轿车企业总销量中份额超过30％。
进入2010年，在各项受惠政策等因素刺激下，中国汽车企业纷纷公布自主品牌发展新战略。上汽集团2010年计划将自主品牌销量翻一番达到18万辆；一汽集团将在2015年实现自主品牌占400万整车销量中的50％。
中国汽车工业协会统计数据显示，2010年第一季度，中国自主品牌汽车势头良好，在乘用车173.49万的销量中占到49％，在轿车销量中占到33％，分别比火爆的2008年的全年水平提高5个百分点和3个百分点。在本次北京车展上，一汽奔腾、上汽荣威、吉利、奇瑞、比亚迪、江淮、华泰、海马、长安、力帆、长城等自主品牌统一亮相，可谓声势浩大。
对于中国汽车自主品牌当前发展的现状，吉林大学汽车工程学院院长管欣持谨慎观点。他认为当前中国汽车工业与发达国家差距还很大，尽管自主品牌近年来发展迅速，但在动力、底盘和车身三大平台上研发力量薄弱。如果这些方面没有突破，即便换上新能源发动机，自主品牌汽车也难以取得真正意义上的发展，更谈不上赶超。
2009年中国汽车产销双超1360万辆，但在这个庞大的销量中不难发现，合资品牌占到一大半，自主品牌主要集中在价格不到5万、利润率很低的微车、轻型车领域。在排量2.0升以上的中高级车市场中，中国自主品牌的销量不足2％。
中国工业和信息化部副部长苗圩说，打造具有国际竞争力的汽车自主品牌，掌握核心技术，在国际市场上占据一定份额，是中国成为汽车强国的必备条件。
20多年工作在中国汽车研发第一线的一汽集团技术中心主任李骏说，中国汽车工业落后于世界发达水平不仅仅是技术上的原因，体系上的差距是病根所在。“只有依靠体系进行创新，培育一套完整的创新机制，才是中国汽车自主品牌取得突破的根本途径。”
自主品牌充满自信
往届北京车展，亮点集中在跨国汽车公司及其在华合资企业的产品上，本届北京车展彻底颠覆了这一格局。无论从展台面积、展车、展出的新技术等各个方面来看，自主品牌都大放异彩。一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、华晨、众泰、吉奥等汽车厂家，都在本届车展上推出最新研发的产品，全面展示了自主品牌汽车取得的巨大进步。
刚刚签约收购沃尔沃的吉利控股集团，以“技术吉利”为主题参展，包括39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。展台面积3000平方米，创出自主品牌汽车企业参展面积最大的记录。这一参展面积也超过许多跨国汽车公司的参展面积。
奇瑞汽车携旗下29款车型，以历史最强阵容参加本届北京车展。本届北京车展，奇瑞无论是展台面积、品牌阵容还是参展车辆，都是水平最高的一次。奇瑞还专门设立新能源展区，向公众展示一系列面向未来的节能环保技术，推出低能耗、低排放的新能源车型。
长城汽车展出的18款展车，有9款是全新车型，车展后将陆续推出市场。比亚迪的展车中，包括一款纯电动汽车E6的出租汽车版。这款电动汽车充满电可以行驶400公里。充分展现了中国自主品牌汽车企业在新能源领域的成就。
本届北京车展，全球首发车和概念车不再是跨国汽车公司的专利，仅自主品牌纯电动汽车就有十几款。
跨国公司扎堆参展
受金融海啸冲击，全球汽车产业损失惨重，而中国汽车产业逆势上升，2009年一举成为全球最大的汽车生产国和新车市场。 2010年中国汽车产销将达到1500万辆，继续蝉联第一。
为了分享中国车市增长红利，抢占中国这个新兴汽车市场份额，刚刚从金融危机阴影中走出来的跨国汽车巨头，纷纷加大对华投资力度，引进最新的产品和技术，积极布局后金融危机时代的中国市场。北京车展成为他们大展拳脚的一个重要舞台。
通用、福特、克莱斯勒、丰田、本田、日产、三菱、马自达、铃木、标致雪铁龙、雷诺、现代起亚、宝马、奔驰等跨国汽车公司，投入巨大财力物力参展，展出最新的汽车技术和产品，并将多款新车在北京车展进行全球首发。
本届北京车展，跨国汽车公司把多款全球首发车放在北京，足以证明对北京车展的重视。本届北京车展全球首发新车89辆，创历史新高。其中国内厂家75辆，跨国公司14辆。跨国汽车公司还在本届车展上发布亚洲首发车41辆，中国首发车35辆。展出概念车65辆，其中跨国公司37辆。
德系品牌风头强劲
在全球金融危机中，德国汽车企业受到的冲击相对较小，而美国、日本的车企受冲击比较严重。美国“汽车三大”两家破产重组，全球最大的汽车制造商丰田汽车在经历了巨额亏损后，又陷入召回门。
从在北京车展的表现，可以烘托出国外几大车系的现状。德系品牌踌躇满志，美系品牌风光不再，日系品牌相对低调，而中国自主品牌则是大放异彩。
前几届北京车展，展台面积最大的都是福特汽车，展台总面积为5000平方米。本届北京车展，这一纪录被大众汽车集团打破。
大众汽车集团旗下九大品牌中的六个在华销售品牌——大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪，以及保时捷品牌，包下了一个整馆，展台总面积达9326平方米，不仅创下大众汽车集团在中国参展之最，也是本届北京车展总参展面积最大的汽车集团。
大众汽车集团以集团阵容，联袂集团旗下所有在华品牌在同一展馆展出，在中国市场上尚属首次。
前来北京参加车展的跨国汽车高层中，美国“汽车三大”一个也没有，丰田、本田也缺席，只有马自达的社长前来，再加上雷诺－日产联盟总裁。而德国大众、宝马、奔驰的一把手全部出席。
全球汽车业找到发展主题
任何一届车展，厂商单体的市场展示行为无不集中汇聚成为汽车业未来方向的解读，作为在中国成为全球第一大汽车市场后的第一次中国国际车展，北京车展更明显地表现出这个作用。通过悉数参展的国内外各大汽车公司的产品和技术看，全球汽车业已将高效、节能、环保、安全当作永恒的主题，并会为此进行不懈的努力。以安全著称的沃尔沃推出的XC60xikie高级轿车，配备了首创的带全力自动刹车功能的行人探测主动安全系统；雷诺的亚洲首发车型——全新第三代“风景”以节能和高效的动力系统塑造了新一代中高级轿车的形象。
汽车业发展的新趋势已通过合资企业带入中国，北京现代通过VERNA全球小型车的首发，告诉人们未来节能高效的小型车会大行其道。东风悦达起亚不仅将现在热销的狮跑SUV升级，还推出了高端SUV力作—SL。雪铁龙联合东风雪铁龙一下子展出了16款充分显示环保、创新科技的车型。
而那些豪华品牌汽车厂商照旧是汽车行业的前引者。奔驰汽车的F800style概念车、SLSAMG超级跑车、全新EJ级敞篷跑车三款车型亚洲首发；北京奔驰新E级长轴距轿车，扭矩增加26％，油耗却降低了23％。英菲尼迪2011款全尺寸SUV QX56是其家族最新亮相中国市场的车型。布加迪威航亚太市场首发的16.4GrandSport价值几千万元，采用了V16发动机，4涡轮增压，0到100公里加速时间不到2.7秒。
总而言之，全球汽车厂商不论各自走什么样的技术路线，研发生产什么类型的车，都离不开高效、节能、环保、安全这一主题和目标。这已成为全球汽车企业的社会责任和使命。#p#副标题#e#
新闻分析
中国汽车期待进中求稳
西安一位消费者春节前订了一辆高尔夫轿车，虽然找了关系插队，仍然要等到“五一”后才能提到车。北京一位消费者想买一辆上海大众刚刚上市的途观SUV，到4S店一问，说是订单太多，居然拒绝预订。
目前国内需要排队等待的车型有十几款，最长的要等半年之久。可见车市之火爆。
中国汽车工业协会日前公布的统计显示，今年3月份和一季度国产汽车产销均刷新历史最高记录，由于去年同期基数较低，今年一季度汽车产销增幅更是惊人。一季度国产汽车产销分别完成455.55万辆和461.06万辆，同比增长77％和72％。
中汽协负责统计分析的助理秘书长朱一平认为，今年一季度汽车月度产销记录两度被刷新，月均汽车产销量超过150万辆，各类车型均呈现出高速增长状态，由此可以判断，国内汽车产销形势延续了上年的快速增长态势，实现全年1500万辆的目标应该没有问题。
但是，也有专家指出，在国内车市火爆的背后，也存在着不小的隐忧，对此需要清醒的认识。
丰田事件为现行汽车发展模式敲响警钟
震惊全球的丰田汽车召回事件，给现行的汽车发展模式敲响了警钟。江淮汽车董事长左延安说，这一事件的主要原因是丰田过分追求规模和效益，过度压缩成本，从而忽略了质量管理和人才培养。
有分析认为，丰田召回事件的发生，有其内在的必然因素，是现行世界汽车产业发展模式所带来的必然后果。多年来，全球汽车产业国际化程度越来越高，市场遍布全球各地。在产能严重过剩的背景下，跨国汽车公司通过兼并重组，不断扩大产销规模，频繁推出新车型，以求最大限度地扩大市场份额。这一发展模式过分注重规模和效益，从而忽视了质量和安全。
通用汽车通过收购外国品牌，雄踞全球最大的汽车企业达77年之久。可是危机随之而来，在通用破产重组之前，企业的管控能力就发生问题，财务屡屡亮起红灯，全球金融危机只是加速了破产进程。
丰田汽车2008年刚刚取代通用汽车，成为全球最大的汽车企业。可是好景不长，先是出现巨额亏损，接着又出现全球范围的大规模汽车召回，多年树立的金字招牌也蒙上了灰尘。
中国汽车不能重蹈覆辙
丰田汽车的教训十分深刻，给正在快速扩张的中国汽车产业带来了极大的警示。2009年，中国一举超越日本和美国，成为全球最大的汽车生产国和新车消费市场，国产汽车产销同比增长超过40％，一年净增400多万辆。这一增长速度在世界汽车发展史上绝无仅有。
国内汽车销量井喷式增长，许多汽车厂家遭遇产能瓶颈，纷纷加班加点生产。由于销售形势太好，许多车型供不应求，一些汽车厂家忽略了质量管理，质量有所下降。据各地消费者协会统计，2009年各地消协受理的汽车产品投诉大幅增加。2009年国内汽车召回次数和数量也创历史新高。这些召回的汽车，不仅有国际知名品牌，也有自主品牌。
为了争夺市场份额，国内汽车厂家今年都制定了很高的增长目标，并且大举扩充产能。2009年中国推出的新车型高达两百多款，今年还有上百款新车型推出。为了降低成本，整车厂家拼命压供应商降价。等到把供应商逼得没有活路，只好偷工减料，降低零部件标准。
在中国汽车高歌猛进、一派繁荣景象的背后，也隐藏着巨大的风险。基础不稳固的高速度是无法持久的，盲目扩大规模超出了自身的管控能力，肯定会出大娄子。中国汽车企业在车市井喷的时候，必须保持冷静和清醒，千万不能重蹈丰田的覆辙。
中国汽车需要可持续发展
有分析指出，目前一些紧俏车型的关键零部件仍需进口，而国外供应商无法按需要排产。国内供应商又没有能力提供，暴露出中国汽车产业的软肋，许多汽车核心技术仍然掌握在外国人手里。
中国汽车技术研究中心首席专家黄永和表示，虽然中国已经成为世界第一汽车生产大国和最大的新车市场，但是中国汽车产业依然大而不强，还不是汽车强国。要成为汽车强国，必须加大自主创新、自主研发力度，加快产业升级，培育世界级的跨国汽车公司。
东风日产执行副总经理任勇说，2009年是中国车市增长元年，2010年仍然处在上升通道。但是也要看到，中国车市已经是千万辆级规模，基数很大。再去追求40％、50％的高速增长，难度很大，也不现实。野蛮生长并不是什么好事，要追求可持续发展。保持一个正常、适度的增长，对汽车企业和整个行业都是有好处的。
吉利董事长李书福指出，中国汽车企业要想做大做强，关键在于人才和创新。发展道路要符合汽车工业的基本规律，先做简单的、最基本的，然后不断提高、不断提升。不能盲目追求高速度。
中国汽车企业需要静下心来，进中求稳，找出一条符合规律的发展模式。永远把产品质量和消费者的生命安全放在第一位，稳扎稳打，稳步前进。只有这样，才能在激烈的市场竞争中，立于不败之地。#p#副标题#e#
各方声音
中国汽车质量提高威胁国际品牌
澳大利亚汽车进口商赫尔去年开始于澳大利亚市场第一次引入长城汽车皮卡，同时他开始考虑重新命名长城汽车，原因是由于担心中国起源的该车会引起人们对于其质量的担忧。
赫尔的汽车进口和经销公司最终决定不将长城皮卡定位于该集团低成本车型GWM品牌旗下，取而代之的是，承认该卡车的中国血统，销售异常火爆。
赫尔表示，“我们最初的想法是：我们是在解决品牌问题么？我们该称它为GWM么？但是最终我们认为人们无论如何是会知道的，现在我们看到了，一切似乎都非常地好。”
在此次北京车展上，赫尔还透露，“现今的中国着实让我们感到兴奋，它的每一天都在迅速成长着。就在几年前，像我们这样的汽车根本就没有什么市场，但是今天却大不一样了。”
每年两次全球的汽车产业高管都会聚集在一起举办活动，现在的他们也同时意识到了强劲竞争对手的存在，原因就在于中国的汽车行业人员在不断地提高着他们对于质量的标准和要求。
中国汽车制造商，有些是在国外合作伙伴的帮助之下，已经迅速地提高了汽车质量，同时他们也准备接受在中国较高端汽车市场上已经取得主导地位的国际性品牌的挑战，如大众、通用汽车公司和现代汽车。
管理人员表示，面对中国汽车改进的质量和较低的价格，主导地位的汽车制造商在将来的某一天，不仅在中国的舞台上更是在世界的舞台上，必将会面临中国成功品牌的强有力挑战。
日本汽车公司首席执行官Carlos Ghosn在此次北京车展上表示，“我丝毫没有质疑，但这可能需要一段时间。今天很明显地，当你看到像今天一样的展览，中国汽车还有更多的空间可以得到改善和提升。”另外，他还引用上个月吉利汽车从福特汽车公司手中购买沃尔沃品牌的交易，“一些中国品牌正在逐步地赢得公信力，他们正在努力地获得技术，就如同这次的沃尔沃并购案。”
勇攀阶梯
三菱汽车公司总裁Osamu Masuko承认，当他最近参加比亚迪F6轿车的试驾时，该款汽车另他印象深刻。他称，“对于一个公司来说，在如此短暂的几年时间里，在行业中能够做成这样，已经是很不平凡。而且他们还在试图不停地改良每一款车型。总有一天，中国汽车制造商会成为令人惊叹的竞争对手。”
另外，丰田汽车公司研发部主任Takeshi Uchiyamada也表示，当他漫步于此次北京车展，可以很明显地看到从内而外的巨大改变。他称，“虽然仅仅是模型的展示，我还不能够知道人们怎么样能够真正地驾驶它们，但是从展出的产品来看，确实比以前的任何一届都要好很多。”
此外，一些分析家还指出，中国汽车品牌很可能迅速跨出本土市场以外成为有力的竞争对手，速度可能比大多数汽车制造商预测的还要提前。
野村国际分析师Yankun Hou在最近撰写的报告中表示，“中国汽车企业正在迅速攀登技术和质量的阶梯，因而我们相信在数年的时间里，一些国内的本土品牌将能够在国内甚至国际的赛场上与那些国际品牌抗衡。”他还表示，上汽、吉利、比亚迪、长城汽车和奇瑞都有可能成为潜在的赢家。#p#副标题#e#
全球性问题
可以肯定的是，质量管理不仅仅是中国的关注问题。
中国市场的迅速扩张也使得主要的汽车制造商暴露于众目睽睽之下，特别是在今年早些时候发生的丰田汽车全球召回事件后。已经建立的汽车品牌制造商们从这次的滑倒中开始纷纷聚焦如何保持质量标准以及品牌观念，尽管有些品牌已经提前开展了产量扩充计划。
在通用汽车，要求强力保证别克、雪佛兰和凯迪拉克的质量标准决不与快速增长的要求相妥协，管理人员还表示这恰恰出自首席执行官Ed Whitacre之口，他曾经要求将对于美国汽车制造商的保障措施落实到位。
另外，通用汽车国际运营负责人Tim Lee于北京曾经表示，“我们极其关注质量方面的问题。我并不害怕我们将面对这样的问题。我们能够看到等式的另一边，我们的品牌才是最重要的。”
此外，福特公司今年已经在增加中国经销商网络的轨道上前进并增长了25%，福特还是将焦点集中于要确保该品牌并不是以单纯追求增长为目的的盲目增长。福特汽车全球首席营销主席Jim Farley表示，“对于我们来说，比起经销商的数量更重要的是经销商的质量。我希望确保在接下来的50年我们能够找寻到对的合作伙伴。”
另一方面，中国的汽车制造商也意识到了任重而道远。
在北京人们更倾向于淘汰弱者而仅仅保留少数的强有力品牌，作为参与全球竞争的本土竞争者，中国汽车制造商们同时也在提高彼此之间的竞争等级，包括通过展示提高出口以及设立海外机构等。
江淮汽车集团的总经理安进这周在北京召开的行业会议中表示，“我们与国际品牌仍然有差距需要填补。但同时，这也将成为我们的动力。我们需要加强我们的品牌和质量。”#p#副标题#e#
专家观点
汽车自主品牌做大做强面临五大挑战
毫无疑问，已经成为了数量上的全球第一和中国重要支柱产业的汽车业，下一步的发展目标就是成为汽车强国。比照德国、日本、美国等汽车强国，中国汽车产业要实现由大变强，实现可持续发展，必须要解决好以下五大问题。
自主创新和自主品牌发展问题
对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主品牌，是实现汽车工业由大变强的基本条件，更是提高国际竞争力的核心所在。但我们的现实却是，外资品牌在轿车领域的市场份额超过2/3，并且产品布局主要在利润相对较高的中档及高档轿车领域，而奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。
此外，中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与全球一流跨国公司相比仍然存在巨大差距。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。
节能减排问题
全球汽车工业正面临能源、环境问题的巨大挑战，中国汽车业同样如此。要实现可持续发展，中国国汽车业必须解决好节能环保问题。
不过，目前汽车行业节能减排仍存在一系列突出问题：一是汽车单车油耗和排放水平仍与欧洲、日本等先进国家存在较大差距，尾气排放标准实施时间落后于欧洲5年左右；二是汽车销量中大排量轿车和运动型乘用车(SUV )比重过高，小排量汽车比重过低；三是尽管国内企业在新能源研发和产业化方面取得了较大进展，但与欧美日跨国公司相比不占优势，比如电池、电机等专用零部件不能满足整车配套需要，部分企业热衷于引进国外产品或技术，忽视自身能力建设。因而，中国汽车产业节能减排和应对气候变化的形势仍然不容饮乐观。
兼并重组问题
推进企业兼并重组和集团化发展是发展自主品牌、提升产业竞争力的客观要求。近年来，骨干汽车企业的兼并重组取得了一定进展，产销规模也不断扩大，但整车行业生产集中度总体变化不大，汽车零部件行业的兼并重组也尚未取得突破，年销售额超过100亿元的零部件企业集团尚未超过10家。
汽车行业兼并重组进展缓慢的主要原因在于各地方政府只支持本地企业扩大产能而推动企业跨区域联合重组意愿不强以及主要汽车跨国公司都已在华设立合资企业，形成了复杂的中外合作架构。除此之外，市场快速增长导致市场竞争不足也大大延缓了劣质企业退出市场的步伐。
“走出去”问题
汽车产品大规模出口是世界汽车强国的重要标志，越来越多的汽车及零部件企业也开始实施海外市场战略，汽车产品出口规模迅速扩大。
然而中国汽车产业“走出去”虽然取得一定成绩，但数量和质量与德日美等汽车强国不可同日而语，目前面临的主要问题：一是整车企业竞争力总体上仍未达到进入欧美日发达国家的要求，目前尚无一家自主品牌汽车企业的产品批量进入上述发达国家和地区。二是部分企业过于追求出口的短期效益，忽视了品牌和服务网络建设，恶性竞争、质量问题时有发生。三是零部件出口以外资企业为主、加工贸易比重过高，2009年外资企业出口所比例为60%左右，加工贸易出口占50%左右。
交通安全和拥堵问题
随着汽车的普及，汽车保有量的快速增加，大中城市交通拥堵也日趋严重。造成城市交通拥挤的主要原因：一是城市结构和道路建设规划落后，道路(面积和长度)增长速度大大低于汽车保有量增加的速度；二是人、非机动车、机动车混合交通现象严重，轨道交通等公共交通建设滞后；三是交通管理技术和水平落后。要解决城市交通拥堵问题，应借鉴国外经验，根据中国国情，因地制宜，科学规划和管理。
汽车的普及不仅会改变人们的出行和生活方式，而且也会对城乡结构和城市建设等产生重大影响 ， 同时汽车的普及也必然会带来安全、拥堵、停车等交通问题。建设汽车强国和走向汽车社会必须借鉴国际经验，科学解决这些问题。
结语
2009年中国汽车产销双超1360万辆，但在这个庞大的销量中不难发现，合资品牌占到一大半，自主品牌主要集中在价格不到5万、利润率很低的微车、轻型车领域。在排量2.0升以上的中高级车市场中，中国自主品牌的销量不足2%。因此，打造具有国际竞争力的汽车自主品牌，掌握核心技术，在国际市场上占据一定份额，才是中国成为汽车强国的必备条件。
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