改革开放30年，深圳特区经过不懈努力，已从昔日贫困落后的边陲小镇，一跃成为高楼林立、基础完善、环境优美、经济发达、四通八达的现代化、国际化大都市。作为经济社会发展的先导性、基础性和战略性行业，深圳交通运输行业大力发扬“拓荒牛”精神，解放思想，开拓进取，筚路蓝缕，栉风沐雨，以敢为天下先的勇气和艰苦奋斗的作风，率先在全国交通行业内进行了系列改革创新，走出了一条不寻常的创新发展、科学发展路子，基本形成了陆海空铁邮协同发展的现代化立体综合交通体系，为深圳经济社会发展作出了重大贡献。
深圳特区成立30年交通发展成果丰硕
改革开放30年来，历届深圳交通部门领导班子以及广大交通人坚持解放思想，加快改革创新，实施科技兴交，推进依法治运，加强安全监管，在确保交通全行业安全生产平稳运行的基础上，大胆引入市场机制，广泛应用现代科技，攻坚克难，阔步前进，海、陆、空、铁、邮等交通各项事业日新月异，欣欣向荣，整体交通面貌发生了翻天覆地的变化，并呈现八大亮点。
公路路网四通八达。改革开放之初，沙土路面，坑坑洼洼，路面狭窄，弯急坡陡，抗灾能力差，晴天满天灰尘，雨天遍地泥浆，是改革开放前宝安县“路难行”的真实写照。改革开放后，深圳市委市政府率先提出并实施“要致富、先修路”的战略思想，加大财政投入，加快国省道公路建设、城市化改造以及农村公路水泥硬底化、城市化改造。截至2009年底，建成道路总里程6163.97公里，其中高快速路379公里，主干道及以上层次道路总里程2398公里，基本形成了以高速公路、快速干道、主干道为骨架的“七横十三纵”现代化道路网络，对外、过境、特区内外、疏港、东西联系通道全面贯通。
深圳港建成世界级大港。改革开放初期，港口只有上步、罗湖等等级较低的小码头及内河自然土坡码头，年吞吐量不足10万吨。建港之日起，深圳港基本实行政府“统一规划、宏观调控、依法管理、优质服务”，企业“自筹资金、自我建设、自主经营、自找货源、自负盈亏”的建设经营模式，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。截至2009年底，累计建成500吨级以上泊位165个，集装箱专用泊位39个，货物和集装箱吞吐能力20054万吨和2185万标准箱；开通远近洋国际集装箱班轮航线182条，开辟海铁联运班列9条，与7个国际大港建立了友好港关系。2009年，深圳港集装箱吞吐量1825.02万标准箱，连续7年位居世界第四。
深圳机场跨入世界单跑道最繁忙机场行列。1983年，深圳直升机场首期工程建成，并组建了中国海洋直升飞机公司，实现了深圳民航事业“零”的突破。1989年5月，深圳机场作为中国民航第一个由地方政府自筹自建、实行企业化运作的机场破土动工，1991年10月正式通航营运，海陆空铁大联动的大交通格局开始形成。进入新世纪以来，深圳大力实施“两港齐飞，以港强市”、“客货并举，以质取胜”的发展战略。在政府的强力推动下，深圳机场由小变大、由弱变强，成为中国境内第一个实现海、陆、空联运的现代化国际机场，也是中国境内唯一可以采用过境运输方式的机场。目前，有32家航空公司开通深圳航线，通航国家18个，通航城市105个，通航航线150条，基地航空公司7家，城市候机楼21座。2009年，机场旅客吞吐量2448.64万人次，货邮吞吐量60.54万吨，综合实力连续8年位居内地机场第四。
现代物流业蓬勃发展。2000年以前，深圳市政府、企业开始通过组织出国考察、专家讲座，引入物流概念，深圳物流业处于酝酿、起步阶段。2000年，在深圳市委三届党代会上，确定了建设现代物流枢纽城市的战略目标，明确把物流业作为深圳市经济社会的三大支柱产业之一，强力推进。近年来，深圳现代物流业依托区位优势和产业优势，坚持海港、空港、陆港“三港”并举，大力推动海铁联运、区港联动，规划建设七大物流园区，大力发展第三方物流，物流产业正从传统管理型向供应链管理中心转型升级，在深圳经济社会发展中发挥着越来越重要的支撑作用。2007年起，每年举办一届中国（深圳）国际物流博览会，已成为亚洲物流第一展。2009年，物流业增加值790.46亿元，占全市GDP比重9.58%，同比稳中有升；社会物流总成本占全市GDP比重约15%，低于全国平均水平3个百分点。
城市公共交通方便快捷。改革开放之初，深圳市城市公交非常滞后，仅有4辆公共汽车，10台出租小汽车，2条长8.6公里的公共汽车线路。随着改革进程的加快，深圳公交在中国交通行业率先引入市场机制，进行体制机制创新，1988年开始先后五次公开拍卖出租小汽车营运牌照，1989年开始先后多次进行了公共中小型客车线路公开竞投。近年来，深圳大力实施公交优先、公交优秀和公交优胜战略，从政策、资金等方面进一步加大了对公共交通发展的扶持力度。截至2009年底，共开行公交线路578条，营运车辆11928台，日均客运量623万人次（含出租车、地铁）。特区内500米公交覆盖率基本实现全覆盖，特区外覆盖率达76%。出租车企业有76家，出租车有13411辆（红的10497辆；绿的2914辆），从业驾驶员有28406人；公路客运班车有2100余辆、旅游包车1609辆，汽车客运站46个，开设了6条深莞惠公交化客运班线；有372辆新能源公交大巴投入使用；深圳通发卡量超过700万张。
铁路运输网络日臻完善。改革开放以前，广深铁路发展缓慢。1983年12月成立广州铁路局广深铁路公司以后，打破了建国后完全由国家投资修铁路、铁路运输部门只管运营的传统模式，实行“特殊运价、自主经营、自负盈亏、自我改造、自我发展、以路建路”的大承包形式，自筹资金修建广深复线，广深铁路跨上了一条高速发展的新轨道。1996年，新中国第一家中外企业合资组建的平南铁路正式建成通车，铁路运输形成两家公司共同经营的格局。随着开行至各大中心城市的长途旅客列车越来越多，铁路运输网络越来越完善，长途列车可直达北京、郑州、沈阳、武昌、长沙、九江、福州、岳阳、沈阳、泰州、吉安、上海等城市，初步实现了泛珠三角“一日到达圈”、珠三角“1小时商业圈”和深港“30分钟生活圈”。 近年来，深圳还积极配合国家《中长期铁路网规划》，着力推进广深港客运专线、广深四线、厦深铁路、新深圳站等国家铁路项目建设工作，加快建设广州～东莞～深圳、深圳～惠州等城际轨道。
汽车维修和驾培业快速发展。伴随着深圳特区的飞速发展，城市经济发展水平和汽车保有量逐年大幅增加，汽车维修和驾培行业均实现了快速发展。深圳汽车维修业，建市时只有几家附属于运输企业的小型维修厂。随着新技术、新工艺、新材料、新设备在汽车维修行业的广泛应用，一批高起点、高科技、现代化的汽车维修企业迅速崛起，汽车销售服务（4S）店、快修连锁店等新兴服务单元尤为突出。近年来，深圳汽修行业导入了现代先进服务理念，通过开展“100个群众信得过的汽车维修厂”评选，“创建诚信经营示范汽修厂”、星级评定、维修质量信誉考核、行业技术竞赛等活动，全行业维修服务质量和服务水平大幅提高。
精神文明建设成绩斐然。特区成立30年来，历届交通部门领导班子坚持物质文明、精神文明“两手抓、两手都要硬”，在力促交通行业迅猛发展的同时，加强党性教育及干部队伍建设，并通过多形式、多层面的机关文化建设活动，全面加强机关文化和行业精神文明建设。30年来，单位、行业年年都涌现出了一大批努力工作、开拓创新、成绩突出、无私奉献的先进单位和先进个人，荣获了国家、省、市各级的表彰。深圳市交通局先后多次被评中全国交通系统先进集体、创建全国交通文明行业先进单位、“十五”全国交通战备工作先进单位、全国港建费征管先进单位，被省政府、省交通厅评为春运工作先进单位，被授予广东省交通系统创建文明行业先进集体，广东省2007年度安全生产监管工作先进单位，被深圳市委、市政府授予“文明机关”等荣誉称号。深圳市公共汽车公司司机温志强等多人获得全国“五一”劳动奖章。
没有思想解放，没有改革创新，深圳交通的大发展无从谈起。30年来，深圳广大交通人大力发扬“敢为天下先”的精神，坚持从思想、体制、机制、技术、制度等方面入手，坚持解放思想、实事求是的思想路线，以市场化为基本取向，大胆探索，敢于实践，开拓创新，广泛应用现代科学技术，率先在交通行业众多方面、众多领域进行了一系列的改革和探索，用改革的办法解决前进中的困难和问题。
他们大力推进制度机制创新，制定实施中国首个地方性《深圳经济特区港口管理条例》等规范性文件，推进交通各项工作沿着规范化、制度化和科学化的方向发展，并对港航产业、航空产业、物流产业和集装箱拖车行业实行财政资助和奖励，积极帮助行业企业排忧解难，极大推动了交通产业经济发展。在自身建设和应急保障方面，应用现代智能技术，推行网上办公，实现“大容量、高快速、无纸化”，整合交通运营监控中心，不断提高工作效率和应急保障能力。实行大交通管理体制改革，为促进交通运输大发展奠定了体制基础。通过一系列卓有成效的改革与探索，及时摒弃和冲破了妨碍交通发展的思想观念和思维方式，改变了束缚交通发展的模式和机制，使不同时期的交通瓶颈很快得以破解，为推动深圳市交通事业发展注入了强大的思想动力和工作推动力。
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