深圳依托珠江三角洲，毗邻香港，是中国重要的口岸城市。经济发达，外商投资活跃，许多跨国企业纷纷赴深发展，发展物流业的条件得天独厚。2002年广东省作出了深圳要加快物流基础设施和市场体系建设，成为中国乃至东南亚地区重要的物流基地的决策，在深圳市委三届六次全会上，深圳确定了建设现代物流枢纽城市的战略目标。经过近几年的发展，现代物流业在深圳步入快速、健康和全面发展的新时期，对深圳优化资源配置、降低综合营商成本、吸引投资兴业、提高城市综合竞争力和创新能力、提升国际化水平起到了重要的促进和保障作用。深圳特区成立30周年，深圳物流业的发展也插上了腾飞的翅膀。
8月13日上午，本刊记者随同深港多家媒体同仁一起，在深圳市新闻工作者协会刘丽萍干事带领下来到深圳市物流与供应链管理协会采访，协会秘书长郑艳玲热情接待了我们。谈起深圳物流行业是如何做到从无到有、从小到大、从弱到强，以至于发展成为深圳市四大支柱产业之一，郑艳玲如数家珍。
深圳经济增长助推深圳物流产业的发展
中国的改革开放政策，造就了一个世界发展史上的经济奇迹。深圳从一个3万人口的小渔村发展成为有1300万人口的大都市，只用了不到30年的时间。而深圳的经济，也保持了前所未有的发展速度。2009年深圳GDP同比增长10.7%，达8,201.23亿元。在进出口方面，2009年深圳的外贸出口依然保持在全国大中城市首位，使深圳连续17年摘取外贸出口全国大中城市第一的桂冠。深圳是世界上最大的物流中心——珠江三角洲的中心城市和龙头城市，与珠三角其他城市共同建立起规模庞大的制造业体系，形成了强大的外向型经济圈。
郑艳玲告诉记者，深圳物流在全国处于领先地位，深圳自2000年提出将现代物流产业作为支柱产业予以打造以来，现代物流产业规模不断扩大，运行效率不断提升，对国民经济的支柱作用也日趋显著。从2004年到2009年，深圳社会物流总额从12,417.50亿元增加到22,957.57亿元，年均增长率为10.79%；深圳市物流业增加值从308.30亿元上升到789.53亿元，增长两倍多，年均增长16.97%。
据了解，深圳是世界第四大集装箱港口，航空货运早已跨入世界50强，目前，深圳已基本建成了区域性集装箱枢纽港、华南地区航空门户机场和亚太地区重要的物流枢纽城市。目前全市拥有物流企业近4,200多家。供应链管理企业年营业额达到200多亿元；从事国际物流业务出口额超亿美元的物流企业达17家；年营业额超过1亿元以上的企业达40家。2009年，深圳物流总费用为1,238.38亿元，物流业增加值为789.53亿元，占全市GDP比重9.63%。深圳物流的快速发展在管理体制、物流园区、信息平台、交通运输等各个环节都得到了充分体现。深圳经济的增长助推了深圳物流产业的迅猛发展。
从蛇口港的建立到深圳市支柱产业
提起深圳物流业，读者自然会想到赫赫有名的蛇口港、赤湾港，还有盐田港。1979年年7月，蛇口港区在五湾开工建设深圳第一个3000吨级泊位，标志着深圳现代物流基础设施建设和深圳物流业的开端。盐田港于1994年成立，是深圳最大的港口，如今正在打造成为中国物流业最大、最现代的物流中心。
郑艳玲秘书长风趣地说：“外商都知道深圳有个蛇口港、有个盐田港，有些外商居然会混淆地理概念，我在德国考察学习时就有人问我：深圳在盐田的什么地方？深圳在蛇口的什么位置？”这些提问既让郑艳玲啼笑皆非，也让她觉得深圳的港口建设的确取得了骄人的成绩。
郑艳玲介绍说，改革开放之初，深圳就是中国与世界进出口的枢纽之地，特殊的区位优势有助于物流行业的腾飞。30年来，深圳的集装箱吞吐量、机场货运量、第三方物流、口岸建设等方面都走在全国前列，深圳港口集装箱吞吐量连续5年稳居世界第四，深圳机场货邮吞吐量已进入世界机场货运50强之列，铁路也已经纳入全国铁路主框架，成为国内主要的枢纽站，在口岸方面，深圳拥有十余个口岸，是全国陆路口岸最多的城市。
令物流行业倍受鼓舞的是，深圳市政府对物流发展非常重视，制定了一系列优惠的政策，设立专项资金扶持物流业的发展。从1999年开始，政府就有意将物流业发展成为深圳的支柱产业之一，2000年5月，深圳市第三次党代会将现代物流业确定为深圳市三大重要支柱产业之一，是中国第一个将现代物流业确定为国民经济的“重要支柱产业”的地区，这应该说是深圳物流业飞跃性的变化，之后其所制定的一系列政策法规也多为全国其它城市借鉴。
在这个充满了变化和激情的大时代，深圳物流企业表现得尤为突出，他们用30年的时间，营造了一个中国最为成熟、最具活力的物流经济，涌现出：招商局物流集团有限公司、华南国际工业原料城(深圳)有限公司、中海物流(深圳)有限公司、深圳市腾邦物流股份有限公司、深圳市怡亚通物流有限公司、深圳市共速达物流股份有限公司、深圳深业物流集团股份有限公司、中海物流(深圳)有限公司、深圳市飞马国际供应链股份有限公司等一大批锐意进取、敢想敢为、在业界响当当的优秀物流企业，他们是深圳经济特区建立30年成功企业的典范。如今，已走过30年的深圳物流业，开始以全球化视野，走出深圳，走向全国，甚至已经融入全球物流供应链之中，成为世界物流链中不可或缺的一环。未来，深圳不仅将成为中国乃至亚太地区的物流中心，也必将成为全球最重要的物流中心之一。
深港物流合作取长补短实现多赢
郑艳玲在谈到深港两地物流方面的合作与交流时表示，深圳和香港两地物流业的合作，有着经济、体制、政策、设施和技术等方面的优势，各自具有建设国际性物流枢纽的有利条件。近年来，深港两地政府在中央政府的关心和支持下，借助CEPA和泛珠三角区域合作之机，积极探索政府在推动物流业合作中的引导作用，努力突破在物流方面存在的制度性障碍，着力改善衔接两地的口岸基础设施，为两地物流业的长期合作与发展创造了良好的条件。深圳在推动两地合作方面表现得尤为积极与主动，据悉，在深圳特区成立30周年之际，国务院将批复“前海深港现代服务业合作区发展规划”，“前海新区”也将成立。郑艳玲透露，前海新区已被规划定位为深港现代服务业领域的合作示范区，深港物流业的合作与交流将会更加紧密，两地物流企业积极进行物流资源的整合，并结成战略联盟，必然会实现“双赢”。
目前，深圳3000多家物流企业和货运企业中，有不少是港资企业，约占10%的比例。资料表明，约有50％的珠三角企业愿意选择深圳或香港的公司为其提供物流服务，其实，物流企业是姓“深”还是姓“港”，完全分不清了，就像“招商局物流集团有限公司、华南国际工业原料城(深圳)有限公司”这样的企业，你能说清楚它是深圳的呢还是香港的？深港之间，早已是你中有我，我中有你。
近年来，深港两地经济合作进程进一步加快，尤其是深圳湾口岸和福田口岸两个新口岸开通后，两地之间物流、人流和信息流的交换更加便捷，这将大大提升两地的合作环境。郑艳玲坦诚地说，深港两地物流合作具有广阔的空间和有利条件，物流的畅通是经济合作的基础，物流是城市经济的血管，血管不通，血流如何畅通？为此，深港两地物流业应具有长远的战略眼光，进一步提高合作层次和合作水平，着眼于中长期的发展，逐步形成政府扶持、市场引导、企业运作的物流业成长新机制，合力打造成为全球化、多功能、高效率的现代物流枢纽中心。
但在实际的运作过程中，由于香港方面的忧患意识和地方保护主义，港府在推动与深圳物流业的合作方面步伐缓慢，有些顾虑重重。郑艳玲呼吁新闻媒体多多宣传深港两地物流合作的必然性和紧迫感，促进港府在制定政策时审时度势，早日促进深港物流一体化进程。
在2010的深圳两会上，深圳市长许勤特别指出，目前深港合作的重点之一是前海地区的开发，深港将在前海地区重点合作发展四大产业：一是现代金融；二是现代物流，包括物流控制和电子商务；三是科技和专业服务；四是信息服务业及文化创意产业。
我们充满期待，随着“前海新区”的成立，随着前海湾保税港区的设立，深港港口将深度融合与共同发展，真正实现前海湾保税港区与香港的无缝连接，成为香港自由港的后方扩展区域，成为珠三角地区生产服务的国际化物流中心。
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