记者近日了解到，引起媒体广泛关注的厦深铁路，正在紧锣密鼓的建设之中，目前已完成总工程量的80%左右，预计2011年底全线开通运营。历史现状是，目前厦门到深圳没有直达的火车，中途需要在广东境内的东莞、惠州或龙川中转，差不多15个小时才能到达。而从厦门开车到深圳，约需6-7个小时。
厦深铁路通车后，厦门到深圳将不出3个小时车程
作为中国沿海铁路大通道的一部分，厦深铁路连接厦门、汕头、深圳三大特区，全长502公里，为国铁I级双线电气化铁路。据介绍，该铁路自厦门铁路枢纽厦门北站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东境内，途经潮州、汕头、揭阳、普宁、汕尾、惠州、深圳等城市。其中，福建省境内145公里，广东省境内357公里。厦深铁路通车后，厦门到深圳将不出3个小时车程。厦深铁路是中国规划的“四纵四横”快速客运通道之一——杭深客运专线的组成部分。
厦深铁路的建设者们披荆斩棘，攻坚克难，在施工过程中创造了一个个奇迹，刷新一项项纪录：其中潮州境内全长17.6417公里的韩江特大桥，跨越韩江北溪、东溪、西溪三个分支。工程存在两大难点：一是水中施工，水面宽，桥址处河面宽达750米;河水深，从水面到承台底深达20.5米;水中施工全面采用了“双壁钢围堰”措施，其中最大的围堰外径达31米，围堰高度为26.5米，钢材用量达681吨;施工栈桥搭建了636米，同时还预留了60米的通航口。二是道岔连续梁采用了变宽变高变截面的结构形式，其中变宽这一项就从12.2米变到27.6米，而且主跨达88米，这一技术含量和施工难度在国内并不多见，尤其是88米的跨度。承建这一项目的中铁十九局硬是啃下了这块技术和施工难度兼具的双料硬骨头，并于今年9月建设完工。
榕江特大桥主跨为钢桁梁柔性拱连续梁结构，跨度为660米，是世界同类结构中最大跨度。这一大桥的设计方案一经问世即引起轰动，前后组织国家级专家开了4次专题评审会。负责现场施工的中铁十三局，组织精锐展开4项专项技术攻关，将工程锁定了创建“鲁班奖”和“詹天佑大奖”的目标，打造“世界第一跨”精品工程。
分布有三条断层的桑浦山隧道，全线最长达12.679公里的普宁大南山隧道，施工区穿过一个废弃的已积水的采空区和一个在建水库而险象环生的惠州双鹰顶隧道，无不被建设者们一一成功攻下。还有整个厦深沿线唯一的跨海大桥——全长1400多米的长沙湾特大桥也在今年内顺利建设完工。
据了解，备受关注的厦深高速铁路，自2007年11月动工建设以来，目前工程量已完成近8成，有望在2011年年底以前建成通车。正处于建设中的厦深铁路，无疑是中国高速铁路火热建设的一个缩影。
展阅中国高速铁路建设的版图：继郑西高铁、沪宁高铁之后，沪杭高速铁路于10月26日正式通车运营，成为今年开通的又一条时速350公里标准的高速铁路。至此，中国投入运营的高速铁路营业里程已达到7431公里，居世界首位。另外，还有包括京沪高速铁路、厦深铁路等在内的1万多公里高速铁路正在建设。
按照铁路建设规划和目前的建设进度，2010年，全国铁路计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。届时，北京-上海、哈尔滨-大连、北京-石家庄、石家庄-武汉、广州-深圳、上海-杭州、南京-杭州、杭州-宁波、天津-秦皇岛、蚌埠-合肥、厦门-深圳、武汉-宜昌、南京-安庆等高速铁路将建成通车，中国高速铁路网将初具规模。
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，规划建设“四纵四横”铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统，标志着中国正进入史无前例的高铁建设期。近年来，随着高速铁路建设速度加快，中国进入“高铁时代”。高铁将成为区域经济发展新引擎，并将引起产业格局新变化。
“四纵四横”铁路网，贯穿环渤海、长三角、珠三角三大城市群，串起中国具有巨大影响力的经济区。路通财通，高铁网络令中国经济的这三个“火车头”的能量辐射至其他区域。其中特别是厦深铁路，属于“四纵”其中的“一纵”，全线长502公里，贯穿了厦门、汕头、深圳三个经济特区，途经福建省厦门、漳州和广东省潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等八市，衔接起海西和珠三角两大经济区，形成了一道与黄金海岸平行的“黄金走廊”，让人充满了期许和希冀。
厦深高铁“串”起三个特区
有专家指出：轻轨是改变城市内部的交通关系，高铁是改变城市之间的关系。一言以蔽之，就是交通改变一座城市的结构和形态。
1、带旺沿线房地产市场
目前正是厦深铁路建设的重要阶段。据当下高速铁路建设速度的势头推断，中国已进入“高铁时代”。毫无疑问，高铁将成为区域经济的新引擎，并将引起产业格局发生变化。
交通格局的改变，无论是城市道路的修建，还是轻轨线路的规划、建设，首先都会给沿途的房地产业带来利好。伴随着中国高铁建设高歌猛进的建设步伐，条条高速铁路将为沿线城市尤其是二、三线城市的房地产行业送去实实在在的温暖。
在厦深铁路建成开通进入倒计时的这一时段里，厦深铁路为惠州、汕尾、汕头、潮州，乃至揭阳等地的房地产市场发展提供了新的动力。房地产格局业已发生变迁，因为“交通搭台、地产唱戏”一直是房地产业界不曾改变的法则。在惠州房地产业界耕耘了8年的光耀集团，其在厦深铁路惠州段精心构筑的光耀城等项目也与其他地产项目一同迎来了难能可贵的春天。厦深铁路沿线弥足珍贵的山海资源，也为在此进行了前期战略布局的一批地产项目，平添了可贵的升值空间。$nextpage$
2、旅游业迎来大发展机遇
“对于厦深铁路的进展，业界非常关心。我们早已在收集铁路沿线的资料，进行新线路的研发。”厦门旅游集团国旅副总经理杨子燕对记者说。杨子燕同时表示，可以考虑把厦门与周边的武夷山、土楼等世遗景点结合起来，开拓更多旅游产品。
“珠三角，包括深圳的客人都是我们的主要客源。”厦门市旅游局旅游促进处处长洪赋洋对记者表示，珠三角和长三角一直是厦门旅游的传统市场。厦门和粤东等13个地市区域早已结成联盟。
2011年底，厦深铁路通车后，厦门和深圳的距离将缩短至2个多小时，两地居民由此一步跨入“2小时生活圈”。一向是市场风向标的旅游行业，已经嗅出了商机。
惠州市副市长杨灿培接受记者采访时说，惠州将借着厦深铁路建设的利好，着力推进惠州旅游“3510”工程，打造五大旅游品牌，即森林度假顶级品牌、滨海度假知名品牌、温泉养生优势品牌、文化旅游特色品牌、运动休闲潜力品牌，构建五大旅游组团，即中部西湖旅游组团、东部稔平半岛旅游组团、西部罗浮山旅游组团、北部南昆山旅游组团、南部秋长镇隆旅游组团。
高铁对沿线城市旅游经济的直接拉动作用显而易见。铁道部提供的资料显示，高速铁路开通后，沿线旅游都出现“井喷式”的发展。随着京津、武广、郑西、沪宁等一批高速铁路的通车运营，中国高速列车已经安全运行2.8亿公里，运送旅客5亿多人次，高铁旅游效应日益显现。京津城际铁路的开通运营，促进了北京、天津两大直辖市旅游、商贸等第三产业的迅猛发展，尤其是天津市接待游客的数量和旅游收入大幅度增加，许多餐饮店和观光景点人员爆满。串起厦门、汕头、深圳三个经济特区的厦深铁路，对沿线旅游业的贡献，可以用“桃李不言，下自成蹊”的成语来预测。
相关产业专家分析认为，高铁车站的建设也为第三产业的发展提供了前所未有的机会。厦门市“围绕一个新站，崛起一座新城”的大手笔规划，正与此不谋而合。厦深铁路全程拥有20个车站，而围绕沿线的每一个车站，人流、物流、财流都将自由涌动，周边的商业、物流业也将向高端迈进，金融、高端服务业、旅游业、娱乐等行业，将得到迅猛发展，并有可能成长为沿线二、三线城市的支柱产业。另外，高铁将吸引大量国内外大企业将区域总部或厂区设在沿线城市，总部经济的发展将使该区域产生更大的辐射面。沿铁路线自由流动所带来的人才的汇聚和人群结构的变化，商业、金融、高端服务业的聚集将带来大量资金、人才和消费力，拉动城市内需，带动经济发展。据介绍，高速铁路集成多种高新技术，其对相关产业的拉动作用大大超越普通铁路，将带动铁路相关产业的技术升级，比如带动线桥隧涵、通信信号、牵引供电、高速动车组等固定和移动设备设施的生产和制造，对冶金、机械、建筑、橡胶、电力、信息、计算机、精密仪器等相关产业也具有强劲的带动作用。
3、产业转移将更方便
高铁必将引起产业转移，高铁沿线的产业园区将承接大量产业转移的任务，不仅为企业节约成本，也为这些二、三级城市产业园区的招商引资带来机遇。此外，园区对高铁的配套设施工程的建设，也将使园区的产业结构发生变化，使产业园区进入一个新的阶段。福建漳州市副市长谢毅泰发现，厦深铁路开建以来，沿线的漳州常山开发区投资者明显增多。这一点正印证了相关产业专家的上述分析。
采访中记者了解到，与深圳一衣带水的汕尾，正在一个总规划面积200平方公里的范围内建起了“深汕特别合作区”。随着厦深铁路建成通车，往来于汕尾与深圳之间只需半小时，这对于正在奋力赶超的革命老区汕尾无疑是一个重大利好。据悉，2008年，汕尾达成了与深圳共同开发建设“深圳-汕尾特别合作区”的协议，该特别合作区首期13.08平方公里的深圳(汕尾)产业转移工业园已动工建设，中国泛华集团深圳分公司以BT方式融资30亿元建设园区基础设施及公共配套设施。汕尾市委书记戎铁文在接受记者采访时表示：“我们将把合作区建设成为广东省乃至全国统筹区域发展的示范区、区域合作机制创新试验区、粤东大型先进产业园区和现代化综合性新城区。”如果将这一切放在厦深铁路即将建成通车的背景下来看，深汕间100多公里的距离，在高铁时代只需30到40分钟的车程，这将使深圳汕尾的特别合作如虎添翼。
惠州市副市长杨灿培表示，深圳和厦门作为改革开放的前沿，高新技术产业集聚特点突出，产业国际性强、集群度高;而惠州产业重型化发展趋势明显。尤其是惠州在三市中地域面积最广，是未来重要的战略发展空间。在三市产业对接方面，惠州主要是充分发挥自身优势，特色发展、集约发展、互补发展，形成科学有序的产业分工，形成具有强大竞争力的产业集群。
围绕一个新站崛起一座新城
犹如一条美丽的缎带，厦深铁路串起厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8座滨海城市，连接海西和珠三角两大经济片区，在祖国东南沿海的山海田畴间闪烁着炫目的光芒。而就在厦深铁路的起点，将上演一幕“围绕一个新站，崛起一座新城”的精彩大戏。
按照厦门市政府规划，围绕厦门新站，一座定位为“海西重要交通枢纽、厦门城市门户、以区域性服务业为主的现代化新城区”——厦门新站商贸区将在此横空出世。其规划面积约6平方公里，规划人口8.5万。这个商贸区距厦门高崎国际机场约10公里，到厦门本岛、海沧、同安和翔安中心区距离均在20公里左右。这里未来将重点发展交通旅游、餐饮娱乐、中介地产等行业，依托高铁等优势，使厦门与长三角、珠三角更紧密连接在一起。
据厦门市副市长、铁路建设指挥部总指挥潘世建介绍，在未建高速铁路之前，铁路一直是厦门经济特区的一个遗憾。在过去的几十年里，厦门乃至于福建的铁路建设都远远落后于全国大多数省份。厦门、汕头、深圳，这些各有优势和特点的城市，被高速铁路串联起来后，可以实现优势互补。更重要的是，东南沿海发达城市可以借助厦深铁路，第一次携起手来，并可以将“手”伸向中西部，利用高速铁路带动周边的城市和地区发展起来。福建省将厦门作为海西的龙头，深圳是中国经济特区的龙头，两个城市应将这条铁路串起的城市带“舞动”起来，担负起利用高速铁路将东南沿海城市带发展起来的责任，为国家富强作出更大贡献。
漳州则想尽办法挖尽挖透厦深铁路带来的发展潜力。漳州市副市长、市铁路建设指挥部常务副总指挥谢毅泰在接受记者时表示，按照国家规划，厦深线将来要延伸到上海。这样它就可以向北连接长三角，向南连接珠三角，中间串起一个城市带。两大“三角洲”是中国最发达的经济圈，在东南沿海连接起来的城市带中，又有三个经济特区和一个海峡西岸经济区。打开地图一看，这条铁路的重要性一目了然。漳州的位置基本处于两大“三角洲”中间，铁路通车后，漳州可以更好地接受两大经济圈的辐射带动。铁路开建以来，沿线的漳州常山开发区投资者明显增多，就是很好的例证。漳州目前正谋划建设几条疏港支线，以便更好地把厦深铁路和漳州的港口资源结合起来。
深挖厦深铁路带来的发展潜力的，又岂止漳州一地。汕头市副市长苏耀光介绍说，改革开放前，汕头缺乏对外交通通道，边缘化倾向十分明显，被称为“省尾国角”。随着高速公路、广梅汕铁路以及空港、海港的加快建设，改变了汕头交通的落后面貌。而厦深铁路的建设，将珠三角和海西经济区直至长三角串连在一起，成为东南沿海的“黄金走廊”，而汕头就在这条走廊的中间位置，其重大价值不容置疑。
厦深铁路全线长502公里，其中逾五分之一段直落汕尾市腹地，行经村镇和城区，跨越河流和海域，沿线集中分布了一批重点工程。厦深铁路的建设，成为汕尾市交通大格局破题“巨作”：不但彻底改写了汕尾没有铁路的历史，而且建设中的汕尾车站在厦深沿线举足轻重，是规划中的编组大站，广汕、京九铁路将经由这里与厦深线对接。
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