中国高铁的速度
2006年初召开的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军提出了未来5年铁路跨越式发展要实现的6大目标，其中重要一点是基本
实现技术装备现代化，包括加快实现客车车辆升级换代，时速200公里及以上动车组实现国产化，700列动车组投入运营。另外还透露首列国产化时速200公里的动车组整车编组很快将下线，外观将达到整车进口的标准。
此后的短短4年多时间里，中国高速铁路的跨越式发展和庞大的高铁网络规划令整个世界震惊。京津高速、武广高速、郑西高铁等接连开通运营，并不断打破运营时速;全长1300公里、预计耗资2210亿元人民币的京沪高速铁路预计2011年就可以建成开通，预定时速也在300—350公里之间。按照远期规划，到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程预计将超过1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上，投资总额达到2万亿元人民币。在中国的“高铁速度”震撼下，美国、俄罗斯和印度等国家都纷纷推出了自己的高铁建设投资计划。
2010年1月，美国总统奥巴马发表的任期第一年《国情咨文》里就提到了中国高速铁路。他说：“从第一条跨州铁路的诞生，到州际高速公路系统的建成，我们的国家向来走在世界前列。我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”随后，大受刺激的奥巴马宣布联邦政府将拨款80亿美元，将13个城际铁路服务现代化，其中最大的一笔资金将用于建设加利福尼亚州的高速铁路系统。
《华盛顿邮报》也在2010年初撰文认为，中国在全球高铁竞赛中已经领先，超过了最早上马高铁项目的日本和最早进行磁悬浮试验的德国。而在技术领域，国家铁道部也一直很高调，称自己“坚持走原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合的自主创新之路”。2007年，铁道部就宣布中国已经掌握了动车组9大核心技术和10大相关技术，2010年“两会”期间铁道部召开新闻发布会，称中国高铁世界领先，铁道部已经申请了946项专利，中国的高速铁路具有完全自主知识产权，中国铁路没有和任何一家国外公司产生知识产权纠纷。
随后的举动更令全球侧目，即中国在短时间内发展起来的高速铁路能力开始向世界“输出”，2010年“两会”还未结束，就有境外媒体报道称，中国正在与越南、缅甸和印度等17个周边国家洽谈修建高速铁路，已经与多个国家达成意向，并进入探讨技术层面的阶段。对于没有资金实力的缅甸等国，中国不仅提供技术，还要提供资金援助。有报道还称铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。国内媒体也报道称，中国南车和中国铁建公司已经与北京铁路局联合竞标沙特阿拉伯麦加到麦地那的高铁项目，由于中国参与竞标，导致德国西门子临阵放弃了原来的沙特合作伙伴，转投中国南车联合体。
2010年3月9日，英国《每日电讯报》称，中国将实施一项宏伟的新计划，让火车乘客在短短两天内从伦敦君王十字火车站抵达北京。这一消息虽然后来为铁道部所否认，但中国人在高铁上咄咄逼人的态势还是让传统高铁大国日本、德国和法国感到了莫大压力，他们不相信中国高铁在如此短的时间内就有能力参与全球竞争了。4月，日本东海旅客铁道株式会社社长葛西敬之抨击中国不断发展的高速铁路行业“窃取”外国技术，并且在安全性上打了折扣。
自主创新是寂寞的长跑
短短的几年时间，中国的铁道部确实创造了一个“神话”。按照铁道条高铁开通或即将开通，中国迅速进入高铁时代。
中国近期成功完成了时速380公里的新一代高速列车――“和谐号”CRH380A的设计生产，该高速列车在沪杭高铁试运行中最高时速达到416.6公里，创世界铁路运营试验最高速。2011年3月铁道部将在京沪高铁试验段上进行500公里时速试验。目前，中国高速铁路营运里程已达到7055公里，中国已经成为世界上高速铁路运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。中国仅用5年时间，走完了发达国家几十年的路。
对于国外关于“中国高铁技术系抄袭”的指责，中国知识产权局长田力普日前驳斥指出，全世界的创新都分为两部分，一是别人已经创造出来的，另一部分是自己结合实际所作出的创新。“发达国家可以这样做，为什么中国不可以?”“我们购买德日法加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，这是合法的。消化别人的技术，结合自己的情况而创造出来的新东西，怎么会是抄袭?”
在中国和平崛起过程中，西方总会有一些质疑的声音，甚至恶意诋毁和攻击，中国高铁自然也不例外。西方一些人对中国高铁的诬蔑攻击，有吃不到葡萄酸溜溜的成分，也别有用心，他们害怕中国先进高铁技术抢走他们的生意，于是千方百计恶言中伤，损害中国高铁的形象，阻碍中国高铁技术及产品出口。
高铁作为现代社会的一种新的运输方式，具有速度快、安全、节能等明显优势。高铁的节能效果非常明显，比如时速350公里列车的能耗大约是大巴的三分一、小汽车的六分一、飞机的四分一。中国发展高铁是非常明智的选择，在找到新经济支撑点的同时，又占据未来能源利用制高点。“中国高铁”是中国制造业的荣耀，是中国制造业从劳动密集型向技术密集转型的一大成果，是中国出口的新亮点。
中国在高铁技术上享有后发优势，综合了多个国家在高铁技术上所拥有的技术专长，并发展出了中国独具特色并拥有完全知识产权的高铁技术，在国际市场上具有较强的竞争力。目前，中国已经与美国、俄罗斯、巴西、沙特、委内瑞拉等国家达成了合作建设高铁的意愿，并正与东南亚、中亚、欧洲等国家探讨，将高铁从中国伸至东南亚、欧洲。在高铁示范效应下，中国企业在境外承揽的铁路项目近年大增，中国生产的机车、动车及零部件出口扩至世界五十多个国家和地区。西方一些人爱拿中国高铁说事，但“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。”这些杂音无碍中国高铁的飞驰。 (编辑组稿/萧虞)
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