新加坡《联合早报》3月26日
前不久，中国政府宣布再次上调国内成品油价格，汽油柴油零售价格每升上调人民币0.44元和0.51元，涨幅大约6%至7%。
数字能清楚说明“的哥”的压力。2006年，北京93号汽油才每升5.09元，这轮调价后，93号汽油价格达到每升8.33元。这一价位虽然仍明显低于新加坡油价，但从2006年5月至今，北京的士车资就没涨过，只在2009年和2011年先后让乘客多付1元的燃油附加费，共计2元。运营成本猛涨，收费仅微涨，中国物价又节节上升，“的哥”收入却下滑。
上世纪80年代初到90年代中期，当中国汽车还不多时，的士司机曾是社会高收入群体，还是空姐结婚的理想对象。能说会道的北京“的哥”更享有“政治评论员”的美誉。可惜，如今这种场景越来越少见。反之，郁闷、烦躁的司机多了，这与他们收入下滑，北京交通拥堵愈演愈烈有直接关系。
前不久，发改委承诺，在出租车运价调整前给予司机每月300元左右的临时补贴，按年度兑现，直接给予司机，今年4月底前就会兑现上一年全年的价格调整幅度。作为消费者，肯定不希望涨价;从改革的角度说，上调资源价格有利于鼓励节能环保。只不过如果油价调整没有反映在车资上，政府又没有适当补贴，也不降低司机的份子钱，那无疑是单独侵害“的哥”的利益。
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