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北京正通过向世界其他国家提供高速铁路建设专业技能，而扩展其全球影响力。想像一下一条绵延1.3万公里的铁轨，从中国铺设至美国。
这样做的造价对中国而言将是巨大的。工程学方面的问题复杂程度将前所未有。而且，是否有必要修建这样的铁路也是一个问题——当你能够乘飞机用几小时飞抵美国时，为何要花几天时间坐火车呢？
中国谈论建设上述项目，并不仅仅表明北京对高速铁路的未来雄心勃勃。几年前，利用从日本和其他国家“借用”并做出调整的技术，中国修建了首条高速铁路。那时，数条铁路已把中国各地的城市连在了一起。
北京如今正表示，要帮助有此需要的所有国家修建铁路。老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、乌克兰和罗马尼亚，都在就相关事宜与中国进行商谈。
从某种意义上讲，历史出现了反复。中国目前正在做的，就是英国在19世纪时的所作所为。英国当时克服了巨大的工程学挑战，不仅在大英帝国范围内，也在世界其他地方资助建设或拥有并运营着数条铁路。各个城市连接在一起，各个国家也连接在一起，英国可以对它们发号施令。
两个世纪过去了，中国如今正在实现高速铁路提供的现代优势。在国内，遍布中国各地的城市，已经通过全国范围内设计铺设的铁路网络交织在一起。中国官方媒体报道说，截至明年，中国的高速铁路运营里程将达1.9万公里。
由此产生的优势是多种多样的。近十年左右，中国一直急切地想提高该国的出口质量。然而，这个国家仍是一切廉价事物的代名词，它需要摆脱这一“污点”。
中国国务院总理李克强刚刚结束对非洲多国的访问。他此行主要就贸易问题与各国进行了晤谈。
中国已经宣布签署了在盛产石油的尼日利亚修建铁路的价值131亿美元的协议。另一条铁路计划，连接同样拥有大量石油资源的南苏丹和肯尼亚的港口城市蒙巴萨。
这不仅仅事关石油，也涉及木材。有了在客运铁路旁边修建的货运铁路网，将大量木材运送到非洲的港口将会容易许多。
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