“5813”车改方案出台后，要警惕某些“实权派”一手拿车补，一手塞发票，或一手开着私人私企赞助的车。而它所体现的“适度车补”“仅覆盖公务交通”，也理应被民众和官员理解。
半年前，我曾经预言：车改的阻力一方面来自有公车坐者，一方面还来自于车改区。记得一次在央视新闻台“新闻1+1”栏目做节目时，白岩松还对我说了一句话，让坐公车的人设计车改方案，是没有用的。而今“5813”车改方案推出，阻力还将来源于此。
警惕车改后“实权派”因车失足
对于“5813”方案，没有公车可坐者皆大欢喜，不论其官有多大。而就算在“5813”车补的基础上再增加30%到50%，有公车坐的都嫌少，不论其官有多小。科长应该不算大官吧，但在有些县里照样有车坐。
同样，“5813”在一些“车改区”估计也会遭遇阻力。据我所知，在各地车改试验区中，处级干部的车补，最少的是2500元，最高为3100元。现在最多为1200元，一般是1040元，相差不小。
我担心的是，现在对此轮车改表示不满的声音中，最多的就是这个群体。他们说，车补这么少，以后可去可不去的地方，就尽量不去了。你想想，一个处级干部一个月的车补为1200元，一年即14400元，相比之下，原来相对固定使用一辆公车，有些地方、部门一年的正常开支就动辄超过10万，若再加上领导私用，费用更高。如今仅给1/10左右，一些有公车者难免觉得“委屈”。于是乎，车改之后，在这样一批“实权派”中就可能出现一些问题。
一是一手拿车补，一手塞发票。作为一处（科）之长，处理起与自己私车有关的发票，总会是方便一些。而这也需要通过财务、审计、监察等关卡，加以杜绝。过去这样做可能不是什么大事，现在拿了车补再这样，就不仅仅是违纪问题了。
二是一手拿车补，一手开“私车”“私企车”，即不是自己购买的私车，而是有求于他的私人与私企借给他的车。对于这个问题，我的建议是各单位监察室要多做一件事——登记干部的私车情况，如果开了新车，干部必须更新登记，说明是自己新买的车。否则可以视为私人或者私企借的车。车改方案中提出，要鼓励干部群众举报官员借开私人、私企车的情况。其实只要一查车牌就知道真正的车主是谁。一旦查出是借来的私企车，就应视为受贿，以当地同样排量的车一天的租金来计算受贿金额。大家不要“因车失足”。
适度车补应得到官民共同理解
最新车改方案公布以来，大多数民众是支持的，这是我所没有预料到的。发放车补的方案能得到大众的认可，实属不易，一是由于车补金额符合去年《党政机关厉行节约反对浪费条例》中“适度发放公务交通补贴”的规定。一方面是适可而止，另一方面是只补贴“公务交通”。“私务交通”不在补贴范围之内。
(来源：《新京报》)
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