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在中国，纯电动车（EV）等新能源汽车销售低迷的情况正在走向长期化。中国政府此前提出了2013年～2015年3年内销售33万辆以上的目标，但目前目标的完成率还止步于10%左右。中国大型车企比亚迪的销售也萎靡不振，估计将延期投放新车型。
虽然广州市出台了购买补贴政策，也在推动在停车场设置充电设施等，中国各地的政府做了很多努力，但是新能源车的普及之路上仍存在很多障碍。
中国政府将纯电动车和插电式混合动力车（PHV）等新能源汽车的销售目标定为2013年～2015年的3年内售出33.6万辆。但截至今年9月的累计销量仅为3.86万辆。目标完成率为11.5%。要想完成目标，在剩下的约1年里需要销售30万辆以上，将极其困难。
比亚迪也深陷销售苦战。2013年12月上市的PHV“秦”虽已上市1年左右，但月销量一直停留在1000多辆，11月也仅销售了1700辆左右。
对于继“秦”之后的新款插电式混合动力车“唐”，比亚迪似乎也在调整销售计划。最初很多观点认为将于年内上市，但据中国媒体报道，已延期到明年1月底。另外，继“唐”之后的新款PHV“商”的具体上市时间目前尚未确定。
比亚迪今年秋季还向市场投放了与德国戴姆勒共同开发的纯电动车“腾势”。但其价格高达人民币近40万元。对于今后销量能否增长，目前很难预测。
新能源汽车的普及未能按照预期取得进展的背景是，充电装置的普及进度滞后。不过问题并非仅此而已。
新能源汽车原本就被认为性价比不高，目前这一观点依旧根深蒂固。此外，针对新能源汽车的补贴额因购买地区不同而存在差异，这也产生了消极影响。由于很多时候补贴金额的详细情况并不确定，即使是关注新能源汽车的消费者，有时也会放弃购买。
实际上，即使是汽车产业集中的广东省广州市，也是2014年12月上旬才出台有关补贴的详细举措。据广州市推出的补贴政策，购买售价8万～15万元的新能源汽车，最高可获得6万6500元补贴；如果购买最为昂贵的25万元以上的新能源汽车，最多可获得11万7000元补贴。
因为交通拥堵和空气污染等问题，广州市也对申请汽车牌照采取限制措施。但新能源汽车不受限制。此外，广州市规定，今后市内新建的停车场必须留出18%以上面积用于设置面向纯电动车等的充电设备。
不过，在中国汽车市场整体增速不断放缓的背景下，这些措施能在多大程度上发挥效果，仍然有很多未知数。
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