来源：美国石板网
翻译：杨丽娅
中国2001年加入世界贸易组织的时候，迎来了一些学者所说的“黄金十年。”这就像点燃导火索。经济暴涨，能源需求膨胀，中国的汽车市场连年飙升。对于许多美国对冲基金经理和私募股权投资者来讲，中国似乎可以做任何事情。好像一夜之间，上海已经从浦东的泥滩爆发成为世界上最现代化的城市之一。在欧洲，日本和美国处在经济衰退的时刻，中国仍然在高速狂飙。中国拥有世界上最大的高铁网络，而且中国的经济似乎总是超出西方的预期。对于中国自身，这些成果已经开始显得有些平淡无奇。中国汽车技术研究中心的总工程师黄永和，回忆起汽车行业连年40%的飞速增长，他说，“我们那时认为这是正常的。”
但几乎所有的增长都是基于技术追赶——吸收西方的知识转化进入中国市场。中国科技部部长万钢认为，中国可以做得更多。他希望通过占据中国的电动车市场来超越西方。当然，考虑到有那么多的科学家，政策制定者，尤其是投资者；如果万钢领导的团队想要在汽车上超越西方的话，他们是可能的。
但即便是相当老练的观察者，也不明白建立基于电动车的新交通体系的复杂性，而且实际上北京还没有真正发展的综合战略来完成这个庞大的计划。许多投入了数十亿美元的对冲基金，私人股本集团和国际银行都牢牢抓住万钢“中国第一”的论断。但他们并没有太了解中国，对中国的电动车市场的了解就更少。他们所了解的是，他们不想错过世界领先的电动汽车转型，而且中国政府以及西方新闻媒体对此谈论颇多。
他们早就听说了中国高层将会支持中国的电动车计划。一名业内人士回忆道，“中国国家主席胡锦涛亲自干预将私人补贴纳入计划。”这种大规模的工业转型无疑相当诱人，彼时没有比中国更具潜力的地方。
这让人很容易忽略，日本和美国汽车工业在面对中国汽车蓬勃发展时的所作所为。日本当时更像是“东亚病夫”，而美国的工业也过时了。
但其实日本和美国才真正是此次汽车工业转型的推动力量。在美国加州，该州空气资源委员会通过精心设计的政策激励，使世界各地的汽车制造商到加州生产和销售电动车。不仅是加州，纽约州，俄勒冈州和马萨诸塞也是如此。在日本，政府同行业协调，使日本的电动车行业发展走在可持续发展的道路上。而且重要的是，日本在全国各地快速地建设充电器网络。而中国并没有任何的实际或者战略作为出现。
从实际上讲，中国没有人负责电动车发展和建设，没有人真的知道他们在做什么。共产党希望中国的企业发展电动汽车，并相信他们将会很容易做的比目前的汽车更好。他们认为所有的技术已经足够成熟，如有必要，还可以迫使外国公司以技术换市场。为了讨好中央政府，中国汽车企业力保让政府看见正忙碌的研究、开发和部署。
但充电基础设施在哪里？如果外国人不愿意以技术换市场？而谁又会买这些中国本土电动车？所有这些问题都没有答案。
如果中国希望有低成本，高品质的电动车，那么企业可以自由引进国外的技术而无需担心补贴被取消。而且在有外国汽车企业参与的情况下，中国本土汽车由于竞争的关系，可能会生产出最好的电动汽车。但实际上，中国目前将自己封闭在本国市场，中国本土企业很难真正的成为一个全球竞争者。
而且中国国内各个省份还互为壁垒。地方官员认为保证地方电动车企业发展的最佳方式就是屏蔽掉外国和其他省份的生产商，于是本土的电动车生产商往往享受着省市区三级销售特权。很多地方出于政治原因拼命发展电动车企业，而实际上他们连基本的造车都不懂，更不要提电动车。
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