来源：美国 彭博社
翻译：杨丽娅
三年前，时任顾问的Bill Russo走访安徽省奇瑞汽车的总部时，他听取了该公司的计划，当时公司计划扩建工厂、增产汽车至100万辆。但需求增长并没有按计划的那样发展。所以今天的奇瑞产能已经达到每年生产90万辆汽车，然而去年的销售量却仅有一半。他们的汽车销售量自2010年顶峰已经下滑1/3。
“奇瑞是一个典型的产能过剩的案例，”Russo说。现在他已经是上海郜峰咨询的董事总经理。“压力在于，一旦他们收到了当局同意修建工厂的许可，他们就觉得自己必须建厂。”
国内和国际汽车生产商正在中国修建的汽车制造厂，数量比全球任何地方都多。目前中国仍然是全球利润率最高的市场之一，但随着工厂越建越多，建设狂潮有可能造成产能过剩，从而造成利润下降。JSC汽车咨询的预测，到2017年中国将拥有140家汽车制造厂，而在2014年年底，这个数字为123家。
据IHS汽车咨询预计，2015年，中国大陆汽车生产量将可达到1080万量，甚至高于大中华区的销售量。中国汽车行业2010年整体产能利用率为91%，预计到2015年将降至68%。如果将近两年来各大车企公布的产能建设规划累加，2015年中国汽车产能可能达到4000万辆，远超出业界对2015年作出的2500万辆销量预期。
据JSC和德勤咨询的数据显示，对于中国的汽车制造商来说，产能过剩问题只会越来越严峻。到2017年，中国将有约相当于1140万辆汽车的过剩产能，这是欧洲汽车制造商的两倍多。中国本土自主品牌压力更大，产能利用率更低。IHS估计称，外资品牌产能利用率为85%，而自主品牌产能利用率只有65%。
JSC常务董事Jochen Siebert表示，一些汽车制造商已经对未来几年在中国建设工厂的计划表示后悔。但是决定已经做出，他们不能更改。过去几年，大多数在中国兴建工厂的计划是由于全球经济衰退，而当时的中国被看做是一个“避风港”。当时美国的通用汽车和克莱斯勒正在接受政府救助，而欧洲的汽车销售一落千丈。问题在于，太多的人选择了同一个地方避难。
“有太多的竞争对手，同时产能过大；但却没有足够的增长来保证所有企业都能分一杯羹，”中国中欧国际工商学院的汽车研究中心主任Thomas Callarman说，“他们都是聪明人，他们能看到正确的事情，但我认为他们误读了中国。”
目前中国的汽车市场仍有利可图。据彭博社的数据，世界利润率最高的10家汽车制造商中，有7家是中国汽车制造商。现代汽车和大众旗下的奥迪均视中国为其最大市场，10大高利润汽车制造商中，仅有富士重工旗下的斯巴鲁一家未在中国建设工厂。
外国汽车制造商是在中国建厂最积极的参与者。现代、雷诺以及吉普等都计划或已在中国建厂。通用汽车在中国大陆拥有22家工厂。大众汽车集团已在中国建立28个工厂，并打算在未来几年内开设3个新的工厂。大众汽车中国负责人表示大众已经决定到2018年扩大中国产能，超过原定的400万辆汽车的计划。
分析人士认为，未来几年，由于竞争加剧和汽车销售量的放缓，汽车价格将会下降。预计2015年汽车销售增长率仅有2013的一半，为2130万辆乘用车，2013年时增长率为8%。通用汽车公司总裁在1月份时表示说，他预计中国汽车销售将在未来几年放缓。
闲置的产能将迫使汽车制造商提高销售激励，降低利润率。巴克莱分析师宋阳（音译）表示，“这是一个重资产行业。当效用趋势下降，边际利润也会减少。”由于此前销售网络的快速拓展，以及政府对机动车产权不断限制；目前，在中国的汽车经销商正在寻求金融支持并降低销售目标。宝马汽车公司在1月份同意支付给经销商51亿人民币，而丰田将给合作经销商2亿美元，雷诺公司表示将会给经销商更多的返点。
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