早上乘坐高铁到延吉吃碗朝鲜族特色的大冷面，之后去珲春防川景区溜达一圈，晚上回到延吉吃顿烤串，之后再乘坐高铁回长春……这是以前多少人畅谈和向往的一件事，而如今，这一切都随着长珲城际铁路（吉林至珲春段）的开通成为现实。
据了解，这条高铁的日通行客座能力可达到2.7万人，预计到2020年，发送的客流量将突破3300万人次，有望串起东北乃至东北亚地区一个新的“黄金旅游带”。
长珲城际铁路（吉林至珲春段）西起吉林省吉林市、东至中俄朝三国交界珲春市，于2011年8月6日破土动工，建设里程360.976公里，最高运行时速为250公里。全线共设9座车站，途经8个县市区。
这条高铁不只连接吉林市和延吉、珲春，更是向外连接长春、哈尔滨、沈阳、北京，织密整个东北高速铁路网，提速东北新一轮振兴。“作为长吉图战略‘窗口’的珲春，将会获得‘腹地’长春、吉林的更有力支撑，人才、资金、技术、信息的流动将更加畅通。吉林、敦化、延边都将融入哈尔滨-长春城市群建设中，会有更多的长春人才到珲春做‘星期六工程师’。”吉林省发改委主任姜有为说。
长珲城际铁路不仅是连接少数民族地区的线路，而且也是少有的直通中国边境地区的高铁。这条线路向东可以与朝鲜罗津港、俄罗斯符拉迪沃斯托克自由港相连，向西可以与蒙古国乔巴山、俄罗斯相连，从而构建成为新的欧亚大陆桥。通联东北亚六国，成为带动图们江区域合作开发的“新引擎”。
全线桥梁隧道占比七成
“山区运输、隧道桥梁建设、路基冷胀、设施防寒、环保等可谓施工的难点和关键。”长吉城际客专公司总工程师聂星介绍，长珲城际铁路（吉林至珲春段）共建有桥梁115座，累计长度91公里，占线路总长的25%。这种大量采取“以桥带路”的设计，既节省了大量耕地，同时也降低了行人和车辆跨线通行的阻碍和安全风险。
这条高铁还新建隧道达85座，累计长度155.7公里，占线路总长的40%以上。“以隧道越岭”的方式，则有效缩短了通车距离。
国产高寒动车组全线服役
长珲城际铁路使用的车辆由中车长客股份公司研发制造，为时速250公里的CRH5型动车组。据了解，该型动车组重点对排障器材质进行了强度改造，可以保障动车组在零下40摄氏度高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
沈阳铁路局客运处副处长潘亚丽介绍，长珲城际铁路将开行动车组列车21.5对，其中还包括大连—珲春、哈尔滨西—延吉西、北京—珲春等多趟跨线动车组列车。“长春至延吉的最短运行时间将由原来的7小时28分缩短至2小时05分。且无论舒适度还是便捷程度，都将大大提高。”
沿途风景美不胜收
长珲城际铁路途径长白山，松花湖、拉法山、红叶谷等众多风景名胜，因此也被人们称为“东北最美高铁”。
“坐高铁不仅舒服快捷，更能欣赏沿途美景。”在延吉市民郭昕宇说，穿梭在东北山区的崇山峻岭中，景色怡人。途中，你的耳边不时会传来“咔咔”的快门声，对许多摄影爱好者而言，这就是其心目中的“取景专列”。
“冬有林海雪原，夏有满眼翠绿，秋有红叶遍野……”在吉林省旅游局副局长林天看来，这条高铁线路，最吸引人的还是滑雪游。“从长春到吉林，再到延边，最能吸引南方人，甚至是外国人的是什么？滑雪场！高铁将三地乃至长白山的滑雪场都串联起来，冬季来吉林省玩雪戏雪，走这条线是个不错的选择！”另外，这条高铁缩短的不只是长春到延吉、到珲春的时间距离，还有一站就是龙嘉机场。“也就是说，它将大大方便百姓乘坐飞机出入吉林省，尤其是在高速封闭的时候，高铁就是首选。”吉林省旅游局副局长林天如是说。
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